各省份前7月进出口数据陆续公布领域国际，湖北再次以高增速排在了全国前列。
日前，湖北省统计局公布1-7月经济运行情况，外贸领域表现亮眼：全省进出口总额为4771.8亿元，同比增长28.7%，高于全国25.2个百分点，增速在中部六省中排名第一。
把时间轴拉长来看，与2019年相比，2024年湖北进出口规模增长78.9%，年均增速达12.3%，带动进出口规模从3000亿元级别一路跃升至突破7000亿元。
更直观的，是湖北外贸排名连年跃升。2024年，湖北在31个省份的进出口总额排名中位列第15名，到了2025年上半年，湖北的位次升至第11名，与排名第10的河南仅相差102.2亿元。
在全球总需求收缩、供应链重构与地缘风险叠加的背景下，湖北的外贸增长动能从何而来？
湖北外贸的高增速并非偶然的短期爆发，而是具备内在韧性的持续增长态势。
2020年湖北外贸逆势创下新高，进出口总额首次突破4000亿元，达4294.1亿元，同比增长8.8%。2019年至2024年五年间，从3943.6亿元到突破7000亿元，湖北外贸接连跨越四个大台阶，增长势头稳健。
即便在今年外部环境充满挑战的背景下，湖北外贸依然保持强劲增势。上半年，全省进出口总值达4023.1亿元，创历史同期新高，同比增长28.4%。1—7月进出口总额进一步增至4771.8亿元，其中出口3427.9亿元，增长37.9%，进口1343.9亿元，增长10.0%。
对此，广东外语外贸大学广东国际战略研究院副院长韩永辉在接受时代周报记者采访时表示，湖北外贸增速远超全国平均水平表现的背后，离不开湖北自身在产业布局、开放能级等方面的主动破局，更与我国外贸结构的调整存在着深层逻辑关联。
近年来，湖北借产业升级之力，出口产品的“含新量”不断提高。
2024年湖北省出口高新技术产品增长19.8%，占出口值的比重提高到了25.5%。其中，集成电路、平板显示模组、印刷电路出口增速均在两位数以上。
今年前7月，湖北出口机电产品1730.4亿元，占同期出口总值的五成多。其中，与新质生产力密切相关的高端装备出口141.2亿元，增长近七成；电动汽车、锂离子蓄电池、光伏产品等“新三样”产品出口131.5亿元，增长超两成。湖北进口高新技术产品432.4亿元，占同期进口总值的逾三成，比重较去年同期提升1.8个百分点。
湖北外贸的增长，还在于新通道的拓展。
今年以来，武汉经开港开通了直达日韩近洋航线；阳逻港先后开通中欧班列（武汉）、中亚班列（武汉）第二始发站，实现货物“下船即上车”直通中亚、欧洲；荆州新开辟“甘肃玉门—荆州—九江”“水富—荆州—钟祥”“中亚—荆州”等5条物流通道。
“湖北以武汉为核心，打造水运、空运新枢纽，减少了物流瓶颈。同时，数字供应链建设优化了区域一体化布局，刺激了‘买全球、卖全球’的能力。”韩永辉认为，这些因素直接支撑了湖北进出口的连续高增长，对比全国物流滞后的地区，湖北的运力提升降低了企业库存压力，推动贸易规模化。
✎ 武汉 图源：图虫创意领域国际
新市场的有效开拓，同样是湖北出口能够保持较快增长的关键因素之一。
在传统外贸时代，沿海城市凭借靠近海洋的地理优势，更易对接国际市场，长期占据外贸主导地位。
而随着全球贸易格局调整、我国贸易伙伴结构持续优化，新兴市场合作空间不断扩大。中西部城市依托陆港、中欧班列等通道优势，逐步打破地理局限，在对接中亚、东南亚等新市场中快速崛起，外贸增速显著提升。
从数据来看，今年上半年，湖北省对共建“一带一路”国家进出口2208.1亿元，同比增长32.6%，占54.9%。对第一、第二大贸易伙伴东盟、欧盟分别进出口926.7亿元、516.2亿元，分别同比增长56.3%、48.2%。
韩永辉表示，湖北外贸的稳健增长离不开政策支撑。国家战略层面，长江经济带发展、中部崛起规划和RCEP协议实施，为湖北提供了制度保障。地方政策上，武汉自贸区试点的优化通关便利化政策，吸引外资并降低了企业成本。
“这些政策助力内需市场复苏和外部需求挖掘，如对东盟贸易伙伴增长显著。相较于沿海省份，湖北的政策红利更聚焦内陆开放，使其在逆周期调节中更具竞争优势。”他说。
近年来，湖北在全国外贸格局的竞争力不断提升。
时代周报记者梳理近7年数据发现，2019年湖北进出口总额在31省份中位列第17名，到2024年，湖北排名上升至第15位，成功超过河北、湖南。今年前七月，湖北的进出口总额排名进一步上升到第11名，距离第10名河南仅相差62亿元。
✎ 图源：图虫创意
湖北持续跃升的排名轨迹，不仅代表着自身外贸实力的提升，也是中部省份在新兴贸易格局中加速崛起的缩影。
2018年上半年31省份进出口总额排名中，安徽、河南和湖北分别排名第12、13和18位，中部地区排名最靠前的安徽进出口总额为2144亿元，仅为同期外贸第一大省广东进出口总额（32396.5亿元）的十五分之一。
到了今年上半年，安徽的进出口总值已翻了一番，达4585.4亿元，河南和湖北的进出口总值同样越过了4000亿元关口，分别达到4125.3亿元和4023.1亿元，三地的增速分别为15.2%、26.2%和28.4%，在31省份中分别排名第9、10和11位。
见证中部省份外贸跃升的同时，同样要关注安徽、河南以及湖北三个省份间已然显现的竞争态势。
2024年之前，河南凭借手机等产品的出口优势，常年占据中部地区外贸的领先地位。进入2024年，安徽从开年就建立了不小的优势，最终进出口总额达到8648.5亿元，中部外贸第一城从此易主。
湖北则在安徽和河南二者的竞争中默默积蓄力量，进出口总额增速持续领跑全国，与后者之间的差距也在不断缩小。
韩永辉指出，湖北在产业模式、集群支撑和政策红利上具有独特优势。
“在发展模式上，湖北以‘创新驱动+产业集群’融合，比河南的‘加工代工’模式更可持续。”韩永辉进一步解释，河南依赖富士康等代工出口，易受外部冲击；湖北则以自主品牌主导，产业基础深厚，机电出口占比50.5%高于河南，这一模式助力湖北增长韧性更稳。
在产业支撑上，湖北有其独特优势。韩永辉指出，湖北拥有长江水运和光电子集群，产业链完整度高。相比河南航空物流优势，湖北水运成本更低，叠加武汉“芯屏端网”集群，形成高科技出口支柱，支撑了增量潜力。
此外，湖北享有自贸区和长江经济带政策，比河南更早融入国家战略。“从中长期看，湖北水运优势和政策红利将持续发力，如新增航线提升贸易能级，预计2026年湖北外贸规模有望冲入全国前十。”韩永辉说。
不过他指出，区域竞争中的挑战不容忽视，河南航空枢纽的韧性正持续增强。
河南省政府工作报告显示，2024年，郑州机场货邮吞吐量突破80万吨，郑州入选全球性国际邮政快递枢纽承载城市。
✎ 郑州新郑国际机场图源：图虫创意
按照河南省政府工作报告要求，2025年，河南将高水平建设郑州—卢森堡“空中丝路”，推进郑州—吉隆坡、郑州—墨西哥城等“双枢纽”建设，加快建设中国邮政航空枢纽。建成投用郑州国际陆港核心功能区。支持布局重点枢纽城市海外货站和海外仓。新增有进出口实绩企业1000家以上。
面对河南在航空枢纽与国际物流网络上的加速布局，湖北冲击全国外贸前十强省份的路上仍面临不小挑战。
✎ 撰文 李 杭
✎ 编辑 梁 励
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